11月13日訊：東風(fēng)把自家第一臺(tái)插混轎車推上臺(tái)前—— 宣布開啟預(yù)售。官方預(yù)售價(jià)區(qū)間為 10.99 萬-12.19 萬元，算上預(yù)售階段給到的權(quán)益之后，起售門檻被拉到了 10.69 萬元這一檔。作為天演架構(gòu)誕下的首款插混轎車，它的定位很明確：門檻相對友好的中型家用車，也是東風(fēng)日產(chǎn)新能源布局中的第二名核心隊(duì)員，按照規(guī)劃將在 2025 年四季度正式交付到用戶手里。
發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)干脆把未來幾年的規(guī)劃圖一塊兒亮出來——到 2027 年底，會(huì)陸續(xù)向中國市場投放 6 款全新新能源車型，插混、增程、純電都會(huì)悉數(shù)登場，N6 只是這套陣容里打頭陣的那一位。
穩(wěn)妥里帶點(diǎn)年輕鋒芒
日產(chǎn) N6 的前臉沒有堆太多花哨線條，封閉式前臉配上一道細(xì)長的貫穿日行燈，先把新能源身份點(diǎn)出來。兩側(cè)是回旋鏢造型的大燈，外圍用星環(huán)燈帶勾勒神態(tài)，下方搭配熏黑格柵和同色前鏟，整體看上去干凈利落，有科技感，但不會(huì)有“用力過猛”的那種緊繃。
側(cè)面是這臺(tái)車最耐看的角度之一。側(cè)窗線條從車頭一路拉向車尾，收尾干脆利落，整車有點(diǎn)像起跑前俯身壓步的運(yùn)動(dòng)員。側(cè)面采用隱藏式門把手，既把車身形面收得更干凈，也順帶幫忙把風(fēng)阻做低。
車長寬高分別為 4831/1885/1491mm，軸距達(dá)到 2815mm，在同級插混家轎里屬于體型偏大的選手，尤其軸距這一項(xiàng)，對后排乘客的腿部空間是實(shí)打?qū)嵉募臃帧?/p>
尾部造型延續(xù)了前臉的語言，貫穿式尾燈經(jīng)過熏黑處理之后，整體氣質(zhì)更偏運(yùn)動(dòng)，燈腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)刻畫得相當(dāng)細(xì)致，夜里一亮基本一眼就能認(rèn)出來。點(diǎn)亮之后，尾燈中央那行發(fā)光的 “NISSAN” 英文字樣特別醒目，把品牌身份直接寫在車尾上。尾門中間還特意做了小幅隆起，再用一條黑色飾條做分界，讓原本極簡的尾部多出幾分立體感。官方公布的整車風(fēng)阻系數(shù)為 0.248Cd，車身在 24 處細(xì)節(jié)位置都做了專門的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，才堆出這樣一組數(shù)據(jù)，最后都會(huì)反映在能耗表現(xiàn)上。
舒服這件事，日產(chǎn)依舊很較真
打開車門，N6 給人的第一印象是那種“簡單、干凈但不廉價(jià)”的氛圍。前排采用環(huán)抱式布局，方向盤是克制的雙輻造型，配合雙拼色內(nèi)飾，視覺層次感挺足。內(nèi)飾大面積采用軟質(zhì)材料包覆，官方說軟包面積有 2.8 平方米，再加上一圈 256 色光瀑式智能氛圍燈，晚上開車時(shí)車內(nèi)的安靜和情緒感都挺到位，撐得起“家用主力”的定位。
中控區(qū)域安放了一塊 15.6 英寸、2.5K 分辨率的懸浮大屏，搭載 NISSAN OS 系統(tǒng)，底層硬件使用高通驍龍 8775 芯片，操作邏輯和滑動(dòng)流暢度都在如今這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平之上。手機(jī)互聯(lián)方面沒有留短板，華為 HiCar、ICCOA Carlink 和 Apple CarPlay 全部打通，你日常用哪一陣營的手機(jī)，都能一鍵接入。
語音助手背后，是科大訊飛星火大模型和 DeepSeek-R1 深度推理大模型的組合，可以離線對話，也能自然地連著聊幾輪，理解多意圖指令，比過去那種“每說一句都得重新喚醒一次”的車機(jī)要聰明不少。車內(nèi)還提供 50W 風(fēng)冷無線快充等便利配置，再配合智能磁吸香氛機(jī)、手機(jī)支架和智控貼這些擴(kuò)展件，用車時(shí)的感覺更像是把一個(gè)小型移動(dòng)生活/辦公空間帶在身邊。
把“沙發(fā)廠”的老招牌再抬一抬
說到座椅，日產(chǎn)一向有點(diǎn)“職業(yè)病”，N6 當(dāng)然不會(huì)放松。新車搭載的是 AI 零壓云毯座椅，官方給它起了個(gè)很有畫面感的名字——“零壓云毯大沙發(fā)”，并計(jì)劃在 12 月單獨(dú)上架官方商城。座椅內(nèi)部布置了 49 個(gè)傳感器，可以實(shí)現(xiàn) 12 個(gè)區(qū)域的按摩，并支持 14 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，通風(fēng)、加熱、坐墊氣動(dòng)加長以及主動(dòng)側(cè)翼支撐這些舒適配置也一個(gè)不少。對于每天通勤時(shí)間很長、或者經(jīng)常要跑長途的人來說，這是真正能減輕疲勞感的功能，而不是簡單的噱頭。
空間和收納上也能看出這臺(tái)車是照著“全家工具人”的角色在做。雨傘收納槽、副駕掛鉤這些容易被忽視的小設(shè)計(jì)都安排上了，官方公布的行李廂容積為 570L，幾只行李箱加上嬰兒車、雜物箱一塊兒裝進(jìn)去也不顯局促。配合前面那組軸距和車身數(shù)據(jù)來看，N6 在空間利用這件事上，明顯是奔著“家里那臺(tái)主力用車”去設(shè)計(jì)的，而不是一臺(tái)只負(fù)責(zé)在社交媒體上好看的形象工程。
補(bǔ)上日系在車機(jī)上的那塊短板
很多人提起日系車，過去最愛吐槽的就是“車機(jī)太原始”。N6 這次基本就是沖著這個(gè)痛點(diǎn)去的。整套智能座艙以星火大模型和 DeepSeek-R1 為大腦，車機(jī)不再只是一個(gè)更大的播放器，而是可以理解上下文、能和你連貫對話的“車內(nèi)中場指揮”。你可以在沒有信號的地下車庫里跟它聊天，它照樣能完成導(dǎo)航、空調(diào)、音樂等多項(xiàng)操作，把一整段話拆成具體指令。
內(nèi)飾主題提供“米白”和“雅黑”兩種配色，滿足不同用戶的性格和氣質(zhì)。懷擋設(shè)計(jì)釋放出中控臺(tái)中部的寶貴空間，下方是一塊開放式儲(chǔ)物平臺(tái)，背包、水杯、紙巾、充電線這些瑣碎物品都能就近安放。把這些小心思疊加起來，N6 在“聰明好用”這個(gè)維度上，確實(shí)把過去大家對日系車“只會(huì)省油、不算智能”的固有印象往回拉了一截。
插混里的“省油選手”
動(dòng)力系統(tǒng)方面，N6 搭載了一臺(tái)NR15 1.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與電機(jī)組成插混總成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 75kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到 155kW，峰值扭矩 320N·m，官方給出的零百加速成績?yōu)?6.8 秒，這樣的表現(xiàn)應(yīng)付日常提速和高速超車都綽綽有余。
電池組容量為 21.1kWh，CLTC 工況下純電續(xù)航可達(dá) 180km，如果你的通勤半徑在幾十公里之內(nèi)，平時(shí)完全可以按一臺(tái)純電車的使用習(xí)慣來開，把油箱當(dāng)成“長途備用”。在電量消耗到設(shè)定閾值后，系統(tǒng)會(huì)切換到插混模式繼續(xù)前進(jìn)，長途旅行時(shí)不用刻意繞著充電樁規(guī)劃路線。
更關(guān)鍵的是虧電能耗。官方給出的 CLTC 虧電油耗為2.79L/100km，在一票中型插混轎車?yán)铮@組成績相當(dāng)耐看。補(bǔ)能能力方面，N6 支持直流快充，從 30% 充到 80% 大約需要 17 分鐘，峰值快充功率為 42kW，高速服務(wù)區(qū)停下來喝杯咖啡、上個(gè)洗手間，電量和續(xù)航就能明顯回升。
