10萬元能買到一輛“不將就”的家用車嗎？在這個(gè)油價(jià)與電價(jià)交替波動(dòng)的時(shí)代，許多首購(gòu)族和年輕家庭都在尋找一個(gè)平衡點(diǎn)：既要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，又不想在科技感和品質(zhì)感上妥協(xié)。如果你也正為此糾結(jié)，那么告訴你一個(gè)“秘密”，如今8萬元級(jí)別市場(chǎng)中，一些插電混動(dòng)車型已能做到“一車兩用”——城市通勤可純電，長(zhǎng)途出行無焦慮。

10月17日，王朝網(wǎng)在廣州正式推出第二代秦PLUS DM-i與EV車型，同時(shí)同步上市系列車型，覆蓋8萬至13萬元區(qū)間，試圖以“入門即高配”的策略，重新定義該級(jí)別市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)桿。

具體來看，第二代秦PLUS推出了三款“進(jìn)取型”版本，包括插電混動(dòng)版的DM-i 128KM車型，以及純電版的EV 420KM和510KM車型，售價(jià)區(qū)間為7.98萬-9.98萬元。而定位更高的秦L EV則推出三款配置，價(jià)格從10.98萬元延伸至12.98萬元，其中頂配版本被命名為“云輦型”，首次將云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)下放至這一級(jí)別。

從市場(chǎng)基礎(chǔ)來看，秦PLUS系列已累計(jì)銷售超150萬輛，不僅是近兩年的家轎銷量冠軍，也成功改寫了A級(jí)車市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資品牌主導(dǎo)的格局。此次更新，可以看作是對(duì)產(chǎn)品力的又一次集中強(qiáng)化。

在核心性能方面，第二代秦PLUS DM-i 128KM版本強(qiáng)調(diào)“日常可當(dāng)純電車使用”，一次充電可覆蓋多數(shù)用戶一周通勤需求，NEDC虧電油耗低至2.69L/100km。而秦PLUS EV則搭載刀片電池與八合一電驅(qū)，配合寬溫域熱泵系統(tǒng)，提升低溫環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性。

值得注意的是，比亞迪宣布將通過OTA方式，為已售出的第五代DM技術(shù)車型推送超20項(xiàng)功能更新，覆蓋智能駕駛與智能座艙體驗(yàn)，這也讓現(xiàn)有用戶同步獲得技術(shù)升級(jí)。

配置層面，第二代秦PLUS全系新增懷擋設(shè)計(jì)，并標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿懸架、NFC鑰匙、車載ETC、智能語音及VTOL移動(dòng)電站等功能，試圖在實(shí)用與智能之間取得平衡。

秦L EV則進(jìn)一步拓展了空間與配置維度。車身尺寸達(dá)到4830×1900×1490mm，軸距2820mm，后排腿部空間與儲(chǔ)物能力顯著提升。除標(biāo)配65L前備箱與460L后備箱外，其“云輦型”更搭載TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，并配備紅色專屬卡鉗、2+1屏幕組合（中控屏+液晶儀表+W-HUD）及主副駕電動(dòng)座椅等。