如今這新能源汽車的浪潮，可以說是席卷了全國各地，大街小巷上綠牌車越來越多，尤其是在物流貨運這個圈子里，電動的面包車、小貨車更是成了新寵。

按理說，西安作為西北地區當之無愧的交通樞紐，連接著甘肅、寧夏、新疆、青海這幾個省份，是物流的“心臟”地帶，那新能源物流車的生意應該火得不得了才對。

可奇怪的是，現實情況卻讓人有點摸不著頭腦。

當旁邊的成都、重慶每個月輕松賣出個一千五百臺車的時候，西安的市場卻顯得異常“淡定”，每個月銷量就在六百臺左右徘徊，不溫不火，就好像這股熱潮到了古都城墻下，就自動降了溫。

這背后到底是藏著什么玄機？

難道是西安的司機師傅們對新事物不感冒嗎？

咱們今天就來好好聊聊這事，看看西安這盤新能源物流棋，究竟是卡在了哪一步。

首先得說，西安的市場需求其實挺特殊的，它不像很多城市那么單一。

這里的物流生意，基本上可以分成兩種完全不同的類型。

第一種是在西安城里和周邊跑的，干的是“最后一公里”的城市配送。

這種活兒，對車輛的要求就是靈活、能裝，小型的電動面包車最合適。

但問題是，這塊市場早就被像貨拉拉這樣的平臺給占滿了，幾乎達到了飽和狀態。

路上跑的司機師傅，十個里有八個都是在平臺上接單，市場格局已經非常穩定。

你想再往里面塞更多的新車，空間非常有限，就好比一個已經裝滿水的杯子，再想往里倒水就很難了。

所以，指望這塊市場帶來大的銷量增長，基本上不太現實。

那么，真正的增長點在哪兒呢？

就在第二種生意上，那就是從中轉站西安出發，往更遠的西北腹地送貨。

這可是個大市場，畢竟西北五省地大物博，物資流轉全靠著這些交通干線。

這種長途運輸，對車的要求就完全不一樣了，得是能拉重貨、跑遠路的輕型卡車。

最近幾年，油價不穩定，運費又一直在降，很多開油車的老師傅們日子不好過，利潤被壓得越來越薄，也都動了換電動卡車的心思，畢竟電費比油費便宜多了。

可當他們真的去了解市場上的電動輕卡時，卻發現了一個非常尷尬的問題：車是好車，但用在西北這條線上，就是“水土不服”。

咱們來算一筆賬。

現在市面上續航最長的電動輕卡，電池能做到一百五六十度電，廠家宣傳能跑五百公里。

聽起來好像很厲害，但這是理想狀態。

實際拉上幾噸貨，再開個空調，尤其冬天西北天冷，電池性能打折扣，能跑個四百公里就謝天謝地了。

可從西安到甘肅的張掖、嘉峪關，單程就是一千公里。

這意味著，這一趟路上至少要停下來充兩三次電。

充電不像加油，幾分鐘搞定，快充站充滿也得一兩個小時。

這一下就把時間給耽誤了。

開油車一天能跑完的活兒，換成電車可能要一天半甚至兩天，運輸的時效性大大降低。

對于貨主來說，時間就是金錢，誰愿意等呢？

對于司機來說，在路上多待一天，就多一天的成本，效率低了，賺的錢自然也少了。

更關鍵的是，這車還不便宜。

一臺這樣大電量的電動輕卡，把各種費用都算上，落地差不多要二十八萬。

很多司機師傅一聽這個價格，心就涼了半截。