震撼不已？如果我們是影響力人士，初次接觸梅賽德斯-奔馳的450 d發(fā)動機時肯定會是這樣的感受。這款令人驚嘆的3.0升直列六缸柴油機也許是目前最優(yōu)秀的柴油發(fā)動機。不管是GLC、GLE還是E級全地形旅行車，它都是非常理想的選擇。

今天，我們能再次為柴油機獻上贊歌嗎？還是說這樣做會引發(fā)對柴油發(fā)動機的強烈反對？如果是這樣的話，那就讓我們把帽子戴得緊緊的，堅定地迎接挑戰(zhàn)。因為我們將在這里為梅賽德斯-奔馳的450 d發(fā)動機歌唱贊美，無論是用于GLC、GLE還是E級全地形旅行車。

 

如果你決定選擇450 d發(fā)動機，無論是什么車身類型，這個決定都是正確的。畢竟這臺夢想中的發(fā)動機應(yīng)該是同類產(chǎn)品中最好的。唯一可能與這款直列六缸發(fā)動機競爭的可能就是寶馬的40d系列。兩者都是極具技術(shù)含量的“美味佳肴”，展示了碳氫化合物如何以令人愉悅的方式轉(zhuǎn)化為動力。

愉悅？美味佳肴？是的，我們想把對它的熱情傳遞出去，因為柴油發(fā)動機的火焰仍然在暗中燃燒。畢竟，它已經(jīng)經(jīng)過了一次凈化，特別是OM 656 M這款發(fā)動機，其排氣凈化系統(tǒng)相當(dāng)令人印象深刻。那么，為什么還要保持偏見呢？

 

我們將技術(shù)細節(jié)放在一個單獨的版塊中，這里只介紹核心數(shù)據(jù)。首先看一下OM 656 M：“OM”表示“柴油機”，最后的“6”表示“六缸”；相應(yīng)地，還有一個654型號。最后的“M”表示“改進型號”。而作為改進版，這款3.0升發(fā)動機最高功率和扭矩可達367馬力和750牛·米。數(shù)據(jù)雖然看起來相當(dāng)冰冷，但這款發(fā)動機點燃了一把極具溫暖感的感官火焰。

往復(fù)式活塞發(fā)動機巧妙地將擺動力轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動力。總的來說，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)性荒誕為人們帶來視覺盛宴。它在 GLC、GLE 中大放異彩，當(dāng)然在全地形旅行車中也是如此。相比之下，戲劇性幾乎沒有任何詮釋的余地。

 

如果像OM 656 M一樣，當(dāng)6個活塞排列在一起時，那么這種旋轉(zhuǎn)的震動幾乎無法感覺到。相反，更多的是一種“沸騰感”——由熱能產(chǎn)生動力，它通過自身的代謝帶來了一種生動的體驗。一旦腳踩油門，6個缸體便在燃燒室中猛烈脈動，強大的動力直接作用于車輛本身。

就在剛剛，這款3.0升發(fā)動機在空擋時還在以低轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，但是它馬上就能加速前進，直接但絕突兀。與電動機轟隆轟隆的瞬時響應(yīng)不同，內(nèi)燃機展示了其動力輸出的漸進特性，在每一個擋位都重演這一“劇目”。

起初，音響發(fā)燒友仍能聽到細微的低鳴，這在GLC中最明顯，因為GLC的隔音效果不如更高級別的車型。隨著負載明顯的增加，前發(fā)動機蓋下六缸發(fā)動機的聲音會變得十分明顯。是的，你甚至可以分辨出V型和直列發(fā)動機的頻率差異，仿佛聽到了這種力量的低沉咆哮。

 

“扭矩”這個詞因其含糊不清而容易令人誤解：在450 d 中，“牛·米”代表的是一種難以用時間來確定的膨脹，因為它幾乎跨越了整個轉(zhuǎn)速范圍。它膨脹、流動、噴發(fā)，最終將車輛向前推進。駕駛者置身其中，被這一切所吸引，為它們的運作方式所激動，也被偶然出現(xiàn)的結(jié)果所折服，它是如此地輕松、純粹，因為它不涉及任何形式的汗水。即使是GLE這樣的“大塊頭”也不例外。

在重量明顯更輕的全地形旅行車中，沖擊力表現(xiàn)得更為扎實；而GLC則將加速戲劇化。原因在于其更逼真的聲學(xué)效果和特殊的變速箱調(diào)校——它的9個擋位幾乎顯得有些急切。

 

轉(zhuǎn)速表上清楚地顯示出集成式啟動電機何時存儲制動能量，何時以扭矩形式將其釋放。它與發(fā)動機的動力系統(tǒng)無縫融合，以至于幾乎沒有人會懷疑這背后是電池驅(qū)動的“伎倆”。梅賽德斯-奔馳主要利用電動助推來幫助高壓渦輪增壓器。

順便提一下，電動的扭矩輸出在GLE上更為明顯，因為它的車重更大，在加速需求方面需求更高，它能得到電機250牛·米的推動；而在全地形旅行車中則為205牛·米；GLC則少5牛·米。此外，啟動電機不僅僅是一臺簡單的動力助推器。有了它，直列六缸發(fā)動機可以在沒有任何啟動噪聲或頻率錯誤的情況下悄無聲息地啟動。這意味著，按下啟動按鍵，這臺如“猛獸”一般的發(fā)動機便會立刻清醒過來。

 

450 d即使在冷車狀態(tài)下也能以緩慢而平穩(wěn)的方式啟動，這代表了一種動力的豪華；三輛測試車均是如此。此外，這些四輪驅(qū)動車型都能將其可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)用于輕度越野地形。那么，是否一切都相同，只是車型表現(xiàn)不同呢？

差異是顯而易見的，不需要冗長的購買建議：如果你需要根據(jù)自己的銀行賬戶金額來選擇，那就選最便宜的GLC（起價 78 195歐元）；如果你想盡可能多地展現(xiàn)豪華、裝載能力（行李廂容積最多2055升）或拖車（可制動拖車質(zhì)量最多可達2.7噸），那就選擇GLE，但也必須接受比其他兩款車更高的油耗——在我們的節(jié)能測試中，GLE的油耗為7.2升/100公里，而其他兩款車僅為5.8升。

那么誰應(yīng)該選擇全地形旅行車呢？請耐心等待，我們將在大約兩分鐘的閱讀時間后給出答案。首先來看GLE：一方面，它戰(zhàn)略性地利用了其“寬體”的接觸面積，抵御了2.4噸車重的離心力，同時使用可選裝的主動式彎道控制系統(tǒng)來強化側(cè)傾補償，甚至可以通過改變車輪負載來幫助車身過彎。另一方面，當(dāng)油門踏板抬起時，這個“龐然大物”巧妙地用車尾部施加壓力。在彎道中，它顯得十分平穩(wěn)，幾乎不會偏離車道半徑。